新能源汽车“里程焦虑”有望逐步消除。近日，国家发展改革委、国家能源局等4部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），提出稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系，适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，力争到2027年底，全国范围内大功率充电设施超过10万台。这是国家层面针对新能源汽车发展痛点精准施策的关键一步。

当前，新能源汽车用户尤其是长途出行者，面临充电等待时间长、体验不佳的困境。节假日出行高峰期间，高速公路服务区充电桩排队现象严重。此外，充电桩数量不足、分布不均、部分设备老化或损坏等问题也较为突出。

如何提升充电效率？建设大功率充电设施是一个重要路径。电动汽车充电时间主要取决于车辆电池容量与充电桩充电功率。这就好比用水龙头接水，普通充电桩是“小水流”，大功率充电桩是“大水流”。大功率充电设施通过提升电流电压参数、加粗电线、优化接口等办法，让电能“跑得快、送得多”，从而实现快速充电。而《通知》提出，要建的正是单枪输出功率超过250千瓦的大功率充电设施。

大功率充电设施建设，核心价值远不止于“快”。一方面，可释放新能源汽车市场潜力。从用户体验角度看，更高的充电效率意味着更少的“里程焦虑”。另一方面，能提升新能源车辆运营效率。对出租车、网约车、物流车等高频使用车辆来说，显著缩短补能时间，可以提高运营效益。

既然大功率充电设施好处多，为什么不早推广？技术成熟度，是“超充”从实验室走向大规模商用的前提。近年来，以碳化硅为代表的第三代半导体充电技术逐渐成熟，它能耐受高温、高压，使充电设备在电能转换时效率大幅提升，能量损耗明显降低。碳化硅技术还能让充电设备体积变小、重量变轻，既方便安装布局，又降低建设成本。同时，液冷技术普及提供了安全高效的散热保障，提高了充电效率和稳定性。技术进步为大功率充电设施发展提供了有力支持。

考虑到大功率充电设施诸多优势，近年来，各大厂商纷纷加大生产建设力度。深圳、广州、海南等地推出了“超充之城”“超充之都”“超充之岛”等建设计划，明确支持超级大功率快充技术。

针对大功率充电设施建设面临的问题，新政针对性地提出了规范要求。在建设时序方面，要求率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造，避免资源浪费和无序投建。在标准方面，强调充电接口、通信协议等标准的统一和向前兼容至关重要，避免“各自为战”，确保用户无忧使用。

若大规模应用大功率充电设施，电网能否承受？超大规模、超高功率充电负荷对局部电网带来的冲击不容忽视，需要促进大功率充电设施与电网融合发展。适度超前进行电网建设并及时改造升级，提升配电网接入能力和充电场站的负荷响应调节能力。

德州仪器CFO警告：半导体需求复苏不及预期，汽车市场拖后腿德州仪器(TXN.US)首席财务官拉斐尔·利扎尔迪(RafaelLizardi)在花旗TMT会议上发出警告，称半导体需求的复苏速度并未如部分人所期望的那样迅速。据报道，利扎尔迪在会议上表示：“这并未完全像一些人预期的那样发生，也不像其他复苏情况那样